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特点是，假如，数据显现，全国2025届高校毕业生达1222万人，同比增加43万人，而明年毕业生人数估计再创新高。正在搜索引擎搜索“年夜门生就业”可以看到，从中心到地方，各级党委以及政府都把大先生就业工作摆在优先地位。 从往年春招到暑假，再到刚开始的新学期，教诲部出台多项步伐，相继面向毕业生举办“国聘动作”、“百日冲刺”行动、电子商务行业招聘活动、就业身手提升“双千”筹算、已经离校未就业毕业生专场雇用会……为救济师长老师实...
在此基础上，中新网海口9月27日电 (记者 王晓斌)第七届天下新能源汽车大会27日在海南海口揭幕。为期三天的年夜会，配置多元途径与协同成长、前瞻科技与融会翻新、海南自在商业港与全球汽车产业倒退时机三年夜主论坛，聚焦新能源汽车的国际合作、财产发展以及技巧停顿，约请多国政产学研界代表展开对于话交流、凝集共识、探讨合作。--> 在国际合作方面，年夜会配置中英、中德双边论坛，探讨智能电动时代如何建立互利双赢的合作系统。从产业发展角度出发，年夜会设置货车零排放及基础设施协同发展、航行汽车怎样引领高空经济发展等论坛，探索财产发展方向；在关键中间技术领域，就AI与软硬件、整车平台关键技术等技能进展开展讨论；正在跨工业融会领域，配置车网互动赋能零碳电网论坛；在规范及检测认证畛域，配置新能源汽车国内检测认证与合规论坛。 本年8月，中国新能源汽车市场渗透率延续爬升，已经有超过20个省份的新能源汽车销量占比打破50%，新动力汽车已经逐步成为中国汽车市场的主导气力。 中国产业以及信息化部副部长熊继军说，中国全面放开新能源汽车外资股比的限制，反对于外资车企与中资企业深入合作，建设APEC(亚太经合构造)汽车对话、中欧、中日等多双边合作机制。在各方的独特极力下，环球新能源汽车出现强劲开展势头，本年上半年销量靠近1000万辆，占汽车新车总销量的比例达21.3%，同比提高约4%。 作为大会举办地，海南省是中国新能源汽车提高率最高的地区。停止今年8月尾，海南全省新能源汽车保有量已经达48.37万辆，占汽车保有量的21.86%，高于天下平均程度近11个百分点，此中年夜众领域车辆基础完成清洁能源化目标，公交、出租、租赁等范围新增以及替换车辆100%为新能源汽车，海南新能源汽车市场已进入“年夜众化”提高阶段。 “海南是绿色低碳出行形式‘后行者’，也是智能网联汽车主动驾驶‘摸索者’。”海南省委布告冯飞正在大会致辞中说，在海南自贸港今年12月18日封关运作的布景下，海南以天下新能源汽车年夜会为紧张平台，努力于设置装备摆设举世新能源汽车整车及零部件展贸与交易基地；售后配件转运与售后效劳撑持基地；面向国内市场特别是热带地区市场的汽车适配标定与测试基地。(完) 【编辑:刘阳禾】
市场调研，常常，《中国新闻周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志 1935年年底，一个冬季的下战书，林徽因曾经经在梁思成的办公室连续工作三个小时。那一年，她和梁思成在山东曲阜调查了孔庙修建群，并沿胶济铁路程经历城、章丘、临淄、益都等11个县，寻找散落山涧旷野的“文明珍宝”。归来后，有少量案头任务。现在，里间唯独她一集体，窗户恰好能够鸟瞰天安门的院子。 “现在是五点三非常。夜幕...
观见 | 秋招开始，怎么让年轻人安心找工作？ 经济转型时必然发生的“摩擦性失业”，需要政府以更系统全面的举措缓冲托底 1 又是一年秋招，年轻人们发现，今年工作不太好找。--> 国家统计局最新公布，8月不包含在校生的16—24岁劳动力失业率为18.9%，破了自2023年12月首次公布该项数据以来的新高。 发言人解释，失业率在毕业季会出现季节性上升。2024年8月也是当年最高点，9月起逐步下降。 但不可否认，当前就业仍面临多重压力。 一方面，全球经济承压大背景下，国内一批传统行业收缩。尤其互联网、教培、房地产，曾经是创造就业的“大户”，2021年高峰时为应届生提供了56%的岗位，而今时早已不同往昔。 另一方面，AI、芯片、新能源等新兴行业就业需求的确在增加，但总量仍然较少。反而随着越来越多自动化新技术的普及，越来越多重复性、低门槛的工作岗位被淘汰。 另外还有结构矛盾。人大中国就业研究所分析了今年二季度的就业形势，发现行业极化程度有所扩大。简单理解，就是有些行业不是“就业难”，反而是“用工难”，招不到人。 细看报告，不仅是算法工程、人形机器人等前沿领域岗位需求增加，宠物服务、养老看护、中介、销售等相对普通的行业也缺人。但同时，虽然高校招生越来越多，但一部分毕业生们往往既无法满足尖端岗位的高要求，也没能力(或不愿)匹配传统意义上“下沉”的工作。 这反映的是供需错配的问题。对就业压力越来越大的年轻人来说，里头其实藏着大量的机会。而聪明人已经开始行动了。 2 第三届全国职业技能大赛不久前在郑州举办，吸引了全国3420名参赛者。 不夸张地说，这些选手，不论学历高低，都不需要为找工作发愁。因为大赛每届赛项设置都贴合行业最新动向，选手们掌握的技能往往最贴近市场需求。 赛场外，也有很多高学历者选择反向进修，“本升专”甚至“硕升技”。最有代表性的，是清华大学硕士佟洁琼，去年在失业期间去山东蓝翔学厨，多了一个职业选择。 猎聘一份报告显示，今年上半年较去年下半年，硕士学历需求下滑15%，而大专学历需求却上升近30%。 所以，一些想着“找不到工作先读研/读博”的年轻人们要注意了，若不去考虑一些根本性的调整，读研可能仅仅只是把“毕业即失业”往后拖几年而已。 当然，高学历并不是一概没用。但问题是，一些高校教育与社会需求已存在严重脱节，教育资源没能有效转化为就业能力。 由此，大批高校在今年启动大幅度改革，重中之重就是调整学科设置，关停一批专业、增设一批专业，同时大幅调整招生结构。这背后有强制性政策在推动——2023年，教育部等五部门印发《普通高等教育学科专业设置调整优化改革方案》，提出刚性指标，到2025年优化调整高校20%左右学科专业布点。 到今年8月，教育部新闻通气会宣布，这一目标已经如期完成。 3 但以就业率为导向的高校学科调整，仍存在疑问。一来，人才培养的周期和速度较之产业变革，往往存在滞后性，现在增设的热门专业，四年、六年、八年后是否依然热门，很多时候要打未知数。二来，如果一边倒地强调“应用”，对基础学科、人文社科的影响也有待观察。 说到底，经济转型时必然发生的“摩擦性失业”，不是靠个人努力或教育一端的调整就可以解决的。尤其是科技革命引领的经济转型，就业替代和技能错配导致的阵痛期总是漫长的，需要以更系统全面的举措缓冲托底。 正在推进的最直接动作，是创造更多政策性岗位，包括稳定和扩大机关事业单位、国企、公共部门的招工规模等。“三支一扶”等西部开发、乡村振兴计划持续加力，社区工作等就业新增长点也逐渐出现。与之对应，年轻人对“考公”或广义上的“进体制内”似乎愈加热衷，对在一线城市工作的追求则有所降温，“求稳”与“下沉”趋势明显。 然而，我们不能太依赖完全由财政负责的岗位。看看30年前泡沫经济破裂后的日本就知道了—— 当时，日本寄希望于通过增设公务员岗位、投资乡村振兴，消化年轻人就业。但这对政府财政负担太重，难以长久。 1997年开始，日本先大刀阔斧裁撤体制内没有编制的“临时工”，同时逐年削减公务员工资。1999年，两轮乡村大基建让日本出现了债务危机，继续投资的计划不得不终止。 4 相对更可持续、效率更高的，是用“有形的手”撬动“无形的手”，释放市场本身的动能。 各类促就业补助都指向于此。面向个人，有求职和创业补贴，还有职业技能培训和评价补贴，上海等地对职业技能人才的落户、职称评审等方面还给予政策倾斜。 面向企业，也有各类招工补贴。今年7月，国务院办公厅《关于进一步加大稳就业政策支持力度的通知》明确，对与16—24岁登记失业青年签订劳动合同并按规定足额缴纳社保费3个月以上的企业和社会组织，按照每人不超过1500元的标准发放一次性扩岗补助。 这些措施，一定程度上能增强个人求职动力和能力，降低企业顾虑，提高招聘积极性。其力度与精准性，还可以进一步提升。 更深层次看，就业问题本质上是经济问题。而经济发展的生力军——民营企业，也是主要的就业容纳器。 所以，对民企的支持，不能限于稳就业本身，而是要从公平竞争、权益保护等各方面全方位地支持，以稳定民营企业的预期和信心。 毕竟，民企发展得好了，自然会招更多员工。 5 回到参加这次秋招以及各类社会招聘的年轻人。 很多人担心，他们找不到工作，会不会像“失去的30年”里那些日本年轻人一样，慢慢变成“尼特族”？ 应该看到，从大环境看，2025年的中国经济虽然承压，但增长依然稳健，新动能不断涌现；横向对比，中国依然是世界经济增长的主要贡献者和稳定锚——这与上世纪90年代经济一度陷入长期停滞的日本完全不同。 从个体看，中国的年轻人也许有压力、不愿卷，但也还相信奋斗，有机会总愿意试一试。 所以，与其担心年轻人躺平，不如一起想想办法，让他们能多一些机会。 来源：上观新闻 作者：解放日报 胡幸阳 【编辑:于晓艳】
中新网济南9月27日电 (李欣 李明芮)浪花奔涌，向海图强。作为拥海而兴的经济大省，山东凭借3500多公里海岸线和近16万平方公里的蔚蓝疆域，正书写“海洋强国”建设的齐鲁篇章。 近年来，山东坚持陆海统筹，纵深推进“海洋强省”战略，在高技术船舶、高端海工装备等战略新兴产业领域实现一系列重大突破，成功锻造出一批代表“中国制造”顶尖水平的“国之重器”，挺起海洋产业发展的“硬脊梁”。 攻坚高技术船舶：从“制造”迈向“智造”新标杆 山东以高技术船舶制造为突破口，推动船舶工业向高端化、智能化、绿色化转型，实现从“制造基地”向“智造高地”的跃升。 全球首艘15万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信1号2-1”在青岛交付运营、中国首个半固定式火箭海上发射试验平台“东方航天港一号”(HOS-1)在海阳正式亮相……一系列“全球首制”“国内首个”的标志性成果，正是山东船舶工业从“制造”迈向“智造”的生动实践。正在作业中的“国信1号2-1”。(资料图，青岛国信集团供图) 目前，中船船舶设计研究中心总部落户山东，与青岛北海造船强强联合，研发的全球首艘21万吨氨燃料双燃料散货船已开工建造。招商局工业集团青岛船舶有限公司，布局建造三大主力船型，打造中国领先的海洋装备制造及修理改装基地，为挪威船东建造的8.2万载重吨系列散货船首制船交付。 龙头企业的深度布局与强强联合，进一步夯实了山东在全球高端船舶与海洋装备领域的竞争优势，为中国船舶工业实现高质量发展、抢占全球产业链高端提供了强劲的“山东动力”。 突破高端海工装备：锻造深耕蓝海的“关键利器” 向深蓝挺进，装备是破局之钥，山东聚焦海洋资源开发需求，在海洋油气装备、海上风电装备等领域持续攻坚，打造出一批适配深蓝探索的“深海利器”，成为开发海洋资源的重要支撑。 纵观山东海工装备崛起之路，一个个里程碑熠熠生辉：全国首个全潜式的大型网箱“深蓝1号”在青岛建成交付、亚洲首艘圆筒型海上油气加工厂“海葵一号”在青岛建造完工并离港启运、全球最大26兆瓦级海上风电机组在东营完成吊装……山东以一系列突破性成果，将高端海工装备从“关键利器”发展为“产业标杆”，以硬核实力不断刷新中国海工装备制造的新高度。位于青岛国家深远海绿色养殖试验区的“深蓝一号”。(无人机照片)张孝鹏 摄 在这幅向海图强的壮丽画卷中，烟台中集来福士海洋科技集团有限公司既是见证者，更是引领者。企业不仅持续深耕传统海洋工程装备，更前瞻布局新能源、深远海养殖等新兴赛道。 多年来，该公司已累计交付各类海洋装备超百座，包括目前全球最新一代超深水半潜式钻井平台“蓝鲸1号”、全球先进的巴西国油FPSO等，它们不仅是冰冷钢铁的巨构，更是中国向“海洋强国”迈进的有力注脚。 迈向深蓝，政策引领是关键支撑。山东正以建设“海洋强省”为目标，加强顶层设计与政策供给，通过强化科技赋能，推动海工装备产业高端化、集群化、智能化发展，构建产学研用深度融合的创新体系，为挺进深海注入持续的政策动能与时代底气。 形成海洋装备产业集群：构建全链协同的“产业生态” 山东海洋装备产业以创新为笔、布局为纲，正跳出“单点突围”的传统路径，在黄海之滨、渤海之畔勾勒出“全链协同、集群共生”的产业新图景。 放眼山东海洋经济新版图，资源正高效汇聚，动能持续迸发。山东集中培育现代海洋产业集群与领军企业，推动东营海上风电装备制造等13个特色海洋产业集聚区强势崛起，海洋交通运输等12个“雁阵形”产业集群提速发展。青烟威船舶与海洋工程装备集群更以其卓越表现，跻身“国家先进制造业集群”，彰显出山东海洋制造的硬核实力。 在这幅产业画卷中，各地禀赋各异却同频共振，共同织就全链协同的产业生态。青岛锚定“集聚赋能”，让总装建造企业与配套企业“比邻而居”；烟台以“油气装备+新型海工”为双轮，推动产业链上下游从“简单配套”向“深度协同”跃迁；威海则深耕特色船艇赛道，将豪华客滚船、远洋渔船与游艇的制造优势拧成“一股绳”，打造出极具辨识度的细分产业高地。 从“单个企业领跑”到“集群梯队共进”，从“链条断点补齐”到“产业循环畅通”，山东海洋装备产业正以全链协同的澎湃动能，构筑起兼具规模优势与创新活力的产业生态，为深耕蓝海、建设“海洋强省”筑牢坚实的产业根基。 未来，随着政策红利持续释放、产学研协同不断深化，山东必将在经略海洋的征程中，为全球海洋产业高质量发展贡献更多“山东方案”。(完)--> 【编辑:刘欢】